封面设计/在全球光伏，新的能源和电力市场之前的李李公司的秘密是什么？领导位置将持续多长时间？文本｜财务研究人员Yin Lu记者Xu Peiyu Zheng Hui Hui Han Shulin编辑｜ Mark Han Shulin曾一代人，中国已经成为世界上最大的制造能力。在2000年，中国的制造业增加了全球6％的价值，在2023年，它增加到了30％。自工业革命以来，只有四个国家已经实现了这一目标，尤其是1950年代和1960年代中期的英国，1980年代和1990年代的日本以及当今的中国。早在本世纪的前十年中，中国就被称为世界工厂，但当时中国是“世界加工厂” - 技术，设备和市场都在其他国家，并且只收入最低的收入在中国。当时经常提到的例子是中国制造的iPhone被出售在海外，海关记录的出口成本为200美元，但在中国的集会过程中只收到了7美元。就产出价值而言，2015年，中国是世界上最大的制造国，但并不是中国生产的弱点。此后，中国政府概述了十年的长期计划，将中国的产量从大型变为强者。 2025年初，“经济学家”等主要的西方媒体以复杂的方式结束：中国政府通常实现了其预期目标，中国制造业并不是唯一的Nlarge规模，但对某些重要行业也有技术利益。其中，最提到的“新三个” - 电发电设备，锂离子电池和新的能量车辆。这三个行业是许多国家试图做的新兴行业。 2024年，中国的新车劳动力超过了全球70％Al总产量，锂离子电池接近全球产出的80％，并且光伏模块的制造超过了全球产出的80％，并对整个工业椅子进行了独立控制。 “三个旧事物”是指衣服，电器和电器。它们一直是中国出口的主要力量，也是中国制造业的主要基础。 “新的三种样式”不仅是中国出口的一个生命点，而且是中国制造业的新名片。就像“旧三款样式”一样，“新三种样式”的主要力量几乎都是所有私人业务。扩展全文
作为回报，在看着“新”事物的发展和成长时，它们具有改变中国和升级的共同特征，并且也有自己的独特驱动力。
共同的特征是，随着过去十年中有用的中国制造业，例如高铁，核电，无人机，显示面板，5G电信设备等，从0到1的“新三”原始技术不是来自中国。 Photovoltaics出生于美国的Bell Laboratories。锂电池已经发明了美国Goodinav，这是2019年诺贝尔化学和美国奖的获奖者。现代电动车辆的最初负责人是日本公司。但是他们在中国取得了庞大的廉价领导力，这是一个不断的故事。从0到1的新行业突破的技术原则通常来自美国公司，日本公司的生产力从1到10，工业化的第一阶段从10到30阶段，韩国公司在30至60阶段的第二阶段完成了韩国公司，因为这些公司完成了60至100，工业化是最高水平的。
个性是“新三个”与能量的变化有关，而加速能量的驱动力也是如此事物是促进全球气候问题的促进。 2016年，BYCHINA签署了《巴黎协定》，并在2020年，中国做出了“两个碳”的承诺。这对加速相关行业产生了不可逆转的影响。
但是，如果“新三个”的增加归因于工业政策，则它将是偏见的。如果您查看“新三件事”的发展历史，您会知道工业政策在行业的起步阶段很重要，但是真正使公司成为现代技术的原因。现代技术将不会与中国工程师的大型团队，行业中的完整连锁店，超大的本地市场和企业家精神分开。很难找到具有相同元素的第二个国家。
如果“新三”可能继续统治，答案仍然来自上述元素，但将来显然会更改。世界不再是平坦的，中国生产利用了这种情况的自由贸易n不再存在。越来越多的国家由于各种因素，例如地貌，行业安全，国内工作和国家竞争而设定了越来越多的贸易障碍。
出国是一项重大考验，即“新三个”不可避免地避免了，因为国内市场无法消除其巨大的劳动力。其中，由于其技术优势和工业优势，光伏和电池更加明显，而且他们对回答问题有更多的信心，而新的能源车辆的挑战也更大。全球车辆市场几乎没有增长，车辆行业是SA发达国家（例如欧洲，美国和日本）的基础行业。要赢得这款零和游戏，它需要更多的智慧和英勇。
光伏：从脂肪到强
“现在，我们的大型政党（党）将在未来三到四年内难以克服。” 2023年5月23日，Longi Green Energy的董事长张·鲍森（Zhong Baoshen）感到震惊。
上升I Photovoltaic展览（SHEC）每年5月是中国光伏行业中最大的展览。 2023年上海光伏展览的规模尚未发生，有超过3,100家参与的公司和超过500,000名注册客人。展览中充满人和互联网的新的国际博览中心。您需要逃脱，然后才能发送微信消息。
中央鲍申在光伏展览期间的绿色能源之间的对话中发表了危险的声明。他说：“在过去的18年中，我们已经建造了380GW，在过去的18个月中我们建造了超过380GW。在供求中不平衡是不可避免的。这对这里的每个人都是一个巨大的挑战。有些人可能永远不会重新开放这个党派。”
在2023年下半年，光伏行业变得更糟，模块的价格从2元/瓦下降到一些公司引用超级 - 低价0.5元/瓦。 2023年前六名收入的光伏领导者预计在2024年将损失超过300亿元人民币，只有Jinko Energy才能获得少量收入。
这是中国光伏行业历史上的另一个节点已有20多年了。过去，Chithat的光伏三个起义，尤其是2008年的全球金融危机，2012年的欧洲和美国的“双重反倾销和反抚养”，以及2018年的“ 531新政策”（控制了一家人的安装量表和减少补贴的安装量表和减少补贴）。
光伏制造是新三个行业中最强大的行业。在2023年，除了光伏生产的各个方面外，中国公司的硅晶片比例最高，是硅晶片，一部分超过98％。最低比例是组件，成分为84.6％。中国也是最大的光伏电厂市场，其容量安装了更多近年来，当年全球增长的一半。
从原材料，安达米坦和市场的最初的“三个头部”，它逐渐在独立和受控的全工业链中开发，并已出口到出口和出口障碍物。光伏制造不仅是中国成就制造业的缩影，而且是困难的缩影。
在全球范围内，光伏产业的早期发展是由于1970年代美国和日本对石油危机和能源安全的关注以及德国对绿色发展等欧洲国家的需求。技术，工业和市场也首先出生在这些国家。
大约在2000年，中国的光伏产业被交错。 1997年，Gao Jifan创立了Trina Solar。 2001年，建立了Suntech Power和Artes。 2005年，Jingao太阳能成立。 2006年，建立了Jinko Energy。
longi photovoltaicindustry pRoject位于Shaanxi省Weinan County的Liujiagou，Yongfeng镇的Liujiagou。图片/IC
2008年是中国光伏产业的第一年。那一年，Longi创始人Li Zheguo做出了重大决定：剥离业务与Photovoltaics无关，并专注于该公司在Photovoltaic Monocrystalline Silicon中的主要业务。
当时，朗迪是一家未知的小业务。台湾海峡前面的闪亮是由Shi Zhengrong博士创立的Wuxi Suntech。 Suntech的出现敦促整个光伏行业生态系统，例如设备，泥浆，眼镜，电影和背板。
2009年，中国政府发起了“黄金太阳项目”，以提供太阳能建设的补贴。 2010年之后，金融危机的影响逐渐消退，并将市场恢复到另一个国家。国内和国际市场环境的变化使中国光伏公司快速发展的时期。
到2013年，中国光伏公司在全球模块链接上征服了超过60％的市场共享，但“三头脑袋已经淘汰”，即，流动的原材料，设备和花卉市场主要在国外。
2012年，对中国低价光伏竞赛不满意的德国公司Solarworld加入了其他公司，以推广美国和欧盟，以发起反倾斜和反补贴的调查中国光伏产品。当时，美国市场几乎没有影响，但是欧洲的“双重反双重”对国内市场产生了巨大影响，而Manyphotovoltaic公司的业务几乎一动不动。
但是，Li Zhenguo告诉Caijing，对于该行业来说，技术的成功通常很难。在2012年“双重叛乱”之后，多硅材料和硅晶圆杆拉杆的变化发生了。
2013年5月23日，Yingli，Trinhe和Artes共同HelD代表40家光伏公司在北京举行的新闻发布会，该公司严格反对中国光伏产品的“双重反双重”税。 Li Zhenguo没有参加。当时，他从Liancheng CNC等设备制造公司和Meichang等设备制造公司中提取了技术人员，以研究诸如MonoCrystalline硅拉杆和割线钻石等技术。然后，多硅硅是光伏硅晶片的主要技术，该技术的成本占全球光伏硅晶圆市场的90％以上。
今年8月，工业政策进行了重大调整，中国的光伏电力在基准电价期间输入。基于网格上的实际电源实施补贴，而不是基于安装能力的补贴，是基准的电气价格政策与“ Golden Sun”项目之间的主要区别。
基准的电价政策实际上打开了中国的光伏市场。 s当时，新光伏的主要力量已逐渐从欧洲转移到中国，直到补贴完全拒绝为止，直到今天，这种趋势一直持续。
中国的政府政策支持将光伏市场发动机的增长带回了中国，而倾斜的现代技术在工业连锁店的流动中创造了技术和设备，这在中国光伏公司手中是稳定的。
目前，多硅氧基元仍然是完全主流的市场，但李Zhegu强烈认为单晶硅将不可避免地取代多硅硅。由于单硅晶圆晶体具有较少的杂质，相等的质地和更高的光电转换效率，因此这意味着光伏电站可以在同一土地区域释放更多的电力，从而带来许多好处。
但是，使用传统砂浆线切割的损失和效率很高，削减成本将继续保持高的。
这项技术切割了钻石电线，这是使晶圆的单晶硅硅的主要链接，是当时的日本和瑞士公司的单位。中央鲍申曾经去日本寻求与金刚线制造商的合作，但由于失败而告终。它促使朗迪（Longi）拼命采取行动，并将自己投入到钻石线切割技术的研究和开发中。中孔申告诉研发团队，允许在一定时间限制内造成4000万元人民币的战略损失。在短短的半年中，技术已经达到了收支平衡。
2013年，Longi打破了单晶硅晶片的生产技术，例如RCZ技术（充电直接毛皮单晶晶体硅硅胶polycrystalline硅Wafers。整个行业。在2005年，切割一块硅晶片的成本为五，六元，而在2020年，它的成本为30美分。
单晶硅晶片市场的一部分从2014年的5％增加到2015年的15％，并增加到2019年的65％，这是第一个成为多结晶的人。到2021年底，单晶硅晶片市场的一部分达到94.5％，朗迪成为最大的赢家和行业领导者。
前硅材料链接曾经完全取决于进口，这是C光伏工程的最大疾病。在2012年欧洲和美国的“双重叛乱”期间，硅材料价格崩溃，导致许多光伏公司的损失，包括领先的公司Suntech。 2013年，GCL集团将德国的瓦克（Wacker）超过了全球最大的硅材料供应商，具有成本效益。在2021年，汤威（Tongwei）克服了GCL。
规则继续激发新技术的应用。除了基准的电价政策外，2015年发布了“计划计划”，市场迅速接受了效率更高的新的光伏技术产品。
中国光伏市场的技术发展和快速增长导致终端光伏模块的价格下降了，放缓超出了补贴政策调整的速度。 “ 531新政策”出乎意料地出现。
2018年5月31日，国家发展与改革委员会，财政部和国家能源管理局发布了“ 2018年光伏发电事项的通知”，这表明2018年普通电站建设的规模进一步降低了。
“上周是上海光伏的展览，每个人都很高兴。你好，我，每个人，都像流水一样花钱；下周，'531'发布，行业立即停止。“一些退伍军人记得新政策的影响。
但是仅仅两年后，即2020年9月，中国做出了“双重碳”的承诺，而自上而下的政策使新的Enerh Industriesit就像Photovoltaics一样，可以真正地在快速发展中。
在2021年，中国的光伏产业达到了条件，告别补贴并通过降低成本和提高效率，同时访问互联网。价格补贴政策已被撤销，光伏行业已经进入了全面市场发展的阶段。
欧美公司失败后，许多中国光伏公司是由一家领域的顶级公司成立的，领先的公司在整个产业链中具有垂直整合。 2024年，全球十大成分销售清单都是中国光伏公司。
在此期间，技术发展仍在继续。光伏细胞技术已更改fROM PERC（钝化发射器和后击技术）到TopCon（通过氧化物层通过钝化接触），这再次导致行业领导者发生了变化。 2023年，领导TopCon技术的Jinko Energy取代了Longi并成为行业领导者。
市场增长，政府支持和资本增长的气氛，利用，TopCon的产量扩大。替换PERC电池只需两年。 2023年，TopCon电池的市场占23％，在2024年上涨至71.1％。
Longi的成功拥有一种水晶技术，与设备制造商共存。 Jinko进入TopCon也与设备制造商之间的合作密切相关。 2018年初，拉普拉斯（Laplace）董事长林·贾（Lin Jiaji）带领一支团队访问Jinko，希望将其交给主要的Pagboron，LPVCVD和其他TopCon生产线设备和其他设备。在Laplace等制造商的联合努力中，Jinksoscience领导了建立900兆瓦的群众产品2019年的离子线，并继续在TopCon电池效率和大量制造方面取得突破。
硬币的另一侧是许多光伏技术都沉积在设备中。后来，公司购买了足够的设备，挖掘一些技术人员并筹集资金，以尽快生产生产线。由Laplace和Jetsweichuang代表的设备公司包括TopCon电池生产技术，还可以提供生产线设计，安装和调试的一站式解决方案，再到过程培训。该技术迅速传播迅速成为红海中Topcon的Batsrya。中国的光伏生产能力在2022年和2023年迅速扩大，高于对下游光伏发电厂的需求不断增长，导致整个光伏产业链的价格迅速下降。
地方政府恰恰与之吻合，金融资本是燃烧的，智力保护是无效的我。在许多因素的影响下，好学生和贫穷学生之间的差距已被删除，最终导致光伏项目被重建并在各地开花。
其中，地方政府强烈支持光伏业务，以根据工业变革和升级的需求来扩展产量，一方面，他们有资源通过电站代替工厂，另一方面，他们使用了各种方法，例如工厂建设，设备复活，电力价格折扣，各种补贴，各种补贴和资本投资，这些企业都会造成高油脂的企业，这些企业都在深处造成了努力。在光伏产业陷入严重的生产力过度之后，这种深密封延迟了关闭生产能力的过程。
激烈的竞争已经在领先的光伏公司之间进行了一场专利战争。过去，光伏行业一直是 - 默认为开放资源技术，每个人E共同促进了该行业的发展，但也存在过度的隐藏风险。现在，共识变成了专利墙，是保护萨里利并软化某人对手的强大武器。
尽管专利战争也加剧了TopCon，HJT（异质结电池），BC（后接触）电池和各种技术路线之间的舆论战争。卑诗省坎普的李Zhenguo在财务上说，隆迪第二代卑诗省的产物在2025年下半年分配了所有努力，并解决了成本和产量问题。
中国是世界上最大的光伏市场，已被带入新的政策变化。 2025年2月，国家发展与改革委员会和国家能源管理局发布了“加深新能源的电价并促进高质量新能源开发的通知”。该文档定义为行业中的“文档第136号文件”，为com开了窗帘以市场为重点的交易的新闻能源电力价格的发展前开发。光伏能力产生的性质取决于使生命直接影响的时间。以定价为中心的市场不会破坏该行业，而是会使用新的价格信号来指导预期和投资。光伏行业需要时间来适应新的环境。
在全球范围内，中国在光伏行业中的地位不再动摇，技术变革计划仍在中国公司手中。在结束的生存之后，非常伟大的中国光伏公司将面临更广阔，更复杂的市场。
新的能量车，到2020年的行为变化
2025年3月6日，GAC Toyota的新车BZ3X在杭州举行了新闻发布会。调整“沙发 +彩色电视”令人惊讶地是牧师。在新闻发布会上，脱口秀演员演奏了丰田的情报缺点，破坏性的安全测试视频和会议结束后一次订单超过10,000台单位的结果。所有这些使许多人叹息着丰田的像素级级别，以复制汽车汽车公司的风格。特别是在价格方面，包括不到140,000元人民币的补贴，丰田对LiDAR +高端智能驾驶的调整比独立中国品牌的公司更为激进。
2024年7月5日，BYD的“ Trail Blazers 1” Roll-Ro-Ship船在Yantai港口装载了新的能量车，并准备被送往欧洲。图片/视觉中国
从中国汽车制造商将最佳的海外销售模式复制到外国巨头向中国汽车制造商学习，新能源车的开发是这种变化的主要原因，Byd代表了新的中国车辆公司。 2023年，比特（Byd）售出了302万辆汽车，中国汽车制造商首次排名全球十大汽车制造商，排名第九。在2024年，Byd BecAME是全球第五大型汽车制造商，销售427万辆，并设定了新的票据。
2003年，当Byd获得Qinchuan车辆并进入自动化行业时，BYD董事长Wang Chuanfu会见了BYD科学家最终的领导人Lian Yubo，并将他描述为BYD Auto开发的三步方法。王·楚恩富（Wang Chuanfu）告诉莉安·尤伯（Lian Yubo），比安（Byd）将是2025年世界上最糟糕的新能源公司。
第一步是专注于燃油汽车，并利用中国车辆市场的快速发展，以赢得价格优势的门票。第二步是在燃油汽车的两条腿上行走，并利用燃料汽车的收入来支持新能源车的研发投资。第三步是全面开发新的能源，并依靠技术和规模的两个主要优势来发展基本竞争。
2005年9月，启动了BYD的第一款模型，其销售额超过200个单位7. 2009年，比特卖出了近30万辆汽车，这是当年中国车辆市场的汽车销售冠军。这是中国独立赢得TFIRS销售冠军的第一次机会。 BYD的第一步按计划完成。
但是，在汽油车和新能量车辆两腿的第二阶段中，Byd遇到了一个大问题。 2008年，比特发布了第一个新的F3DM能源车辆模型，从那时起，投资新的研究和车辆开发就增加了。在有限的资源中，对燃油汽车业务的投资不足会导致产品线更新减缓。从2009年到2014年，F3和S6一直都是世界，他们的竞争力拒绝了。
从2009年到2014年，中国车辆的总销售额从1300万增长到2300万，但Byd从2009年的近500,000人恶化到2014年的不到400,000。尽管收入仍然增长，但Kita仍在下降。 2012年，净利润fELL低于1亿元人民币，从2012年到2014年，净利润率分别仅为0.17％，1.05％和0.75％。非NET利润连续三年一直为负。
2013年12月，第一个以中国王朝命名的BYD模型正式启动。这辆车使用BYD开发的第二代混合技术DM（双模式），其功率性能高于当时相同水平的燃油汽车水平。在新闻发布会上，Wang Chuanfu将Qin的名单称为BYD的“第二次起飞”的开始。 2014年，比特出售了21,000辆新的能源车，当年提供了28％的全国新能量车市场。同年，日产Leaf连续四年成为全球纯电动汽车销售冠军，总销售额超过100,000辆。
在最初的阶段，中国的新能量车通常在世界上驾驶，不同之处在于，规则是中国的主要驱动力新的能量车。中国汽车电力电池行业创新联盟主席杨杨回忆说，在2009年“十个城市和千辆汽车”的政策之前，中国的大多数新能源车都在评估测试产品，而不是大型工业产品。 2009年10月，世界上第一项纯电质量工作Nissan Leaf在东京汽车展上发行，并于2010年推出。
根据财政部和科学技术部的文件，2009年，“十个城市，千辆车”的展示和进步将推出新的骑手。计划每年建造10个城市三年，每个城市将以展示方式推出1.000辆新的能源车辆。中国是第一个向公共服务，市政当局和出租车等公共服务提供财务补贴的新能源车辆的人。到2012年底，在25个城市中，总共宣传了27,400辆示威车辆，Uding 4,400私人购买的汽车。在实施“十个城市，数千辆汽车”期间，已经暴露了诸如本地保护，非开发电池技术和不完整基础设施费用之类的问题。
2013年，财政部，科学技术部，工业和信息技术部以及国家发展与改革委员会共同发出了“通知新能源汽车的进步和应用”，纯电动乘客汽车和客车的最高补贴分别为60,000 Yuan和300,000 Yuan和300,000 Yuan。这项直接补贴政策给国内新车市场带来了爆炸。 2015年，中国能源汽车的新销售额在世界上超过30万，一直持续到今天。
快速批量增长的直接影响是滥用补贴。从2015年到2016年，经常发生“补贴欺诈”。车辆制造商的目标是获得补贴市场需求。他们专门设计的型号具有补贴标准的下限。劳动后，他们将被出售给以汽车租赁代表的相关各方获得补贴。在那个时候，州和地方补贴超过了“骗局补贴”模型的生产成本。汽车制造簇中有几个“电动汽车墓地”，例如长江三角洲和珠河三角洲。每个公墓都有数百辆汽车，其中大多数是“骗局”型号。
从那以后，中国政府调整了其补贴政策，逐渐包括范围，汽车能源消耗，电池能量密度等。
但是，“补贴欺诈”造成的不利影响不仅仅是补贴基金的损失和废弃车辆造成的废物。伪劣的“补贴欺诈”模型留下的不良印象给消费者造成了对中国新能量车辆的巨大损害。
对这种伤害最大的感觉是任何NA严重的携带。 2009年至2019年是中国金融工具的新补贴是最激烈的时间，这也是Byd最困难的时期。
一位古老的比特商人Xin Minheng回忆说，在2019年之前，新的能源车的主要市场是出租车和在线汽车的冰雹，两者都是批量购买，而Byd几乎没有机会。当时，一半的补贴是由中央政府颁发的，一半是地方政府。当地的补贴可以倾向于当地的汽车公司开放或秘密，而Byd几乎别无选择，只能利用北京和上海等高增长市场。
自2015年以来，中国已成为全球最大的新能量汽车市场，但这个最大的市场是印度最大的市场，在2020年之前并未在全球范围内生产竞争性产品。2015年，新的中国车辆公司无法与丰田，纯电气和插电式混合动力车匹配，并且产品质量和技术水平和技术水平和技术水平和技术水平和技术水平和技术水平之间存在显着差距高级水平。
但是，预计世界将在中国新的能源车技术中有足够的发展。东杨在2015年接受彭博社的采访时说：“中国的新能源车今天不好，但是中国的新能量车已经升级了两年，国际市场只会改变四到五年，十年将完成，中国将完成四代。五代人已更改为五代，而国际工业已经改变了两代。
2015年，中国科学院的学术学者Ouyang Minggao还总结了中国开发新能量车辆的动力来源。 “ - 欧洲人主要生产新的能源汽车以进行环境保护；日本人主要生产新的能量汽车来减少石油的依赖；美国人主要生产新的能量车，以占据高度的新技术，而中国人想要这三个。”
2020年是中国新能源车的起点，它将真正消除。
2019年，财政补贴开始大幅下降，全国补贴的上限从45,000元人民币降至25,000元。 2019年下半年，所有本地补贴均已撤销，一般补贴率降低了70％以上。中国新的车辆能源出售于2019年首次拒绝，但仅降低到126万次，发病率较低。补贴的急剧下降，尤其是当地补贴的完全取消，允许竞争模式在国家市场中获得收益，从而为他们随后的增长奠定了基础。
尽管该流行病在2020年产生了影响，但中国新车的新车辆市场不仅拒绝了，而且略有增长，尤其是整个车辆市场中新能量车的比例首次超过5％，高达5.4％。
dOng Yang认为，2020年是在中国开发新的能源车辆的点，以下75％的补贴减少，新能源车的产量仍在上升，新能源汽车汽车公司的许多收入变得积极，不再依赖补贴。它表明，新的能源车辆进入了市场推广管理的阶段。 “市场的力量是第一个，政策的力量是第二。”
新的能源车辆的包装同时增加了中国独立品牌市场的一部分。从2020年到2024年，五年来，国内市场中独立品牌的比例从38.4％增加到60.5％。在2019年之前，即使新的能源汽车增长，中国独立品牌的市场也有所下降。
销售昂贵的品牌，联合充沛的联合品牌和独立品牌的Dazhuo（化名）已有十多年的历史，他回忆说：“如果可以出售新的能源车，则是在2019年之前能够出售故事的能力。 2020年之后，销售忙于开放订单，没有时间讲故事。”
每当Wang Chuanfu在增加的前夕谈论Byd时，他都会感到充满情感。王楚富（Wang Chuanfu）在2024年的BYD 30周年纪念仪式上说：“ 2019年，许多同伴在2019年一起工作了多年并离开了，尤其是长期的技术骨干，其他汽车公司已经被其他汽车公司偷猎。一些汽车公司甚至建立了招聘摊位，直接建立招聘摊位，直接在门口雇用雇员的雇员，以雇用雇用雇用的雇员雇用雇用的雇员。大门可以在雇员的大门的大门中获得雇用的雇主摊位，这些雇主的工作薪水高或发展。
2019年是最危险的taon ng byd。从2015年到2019年，销售继续航行约40万辆。尽管收入仍然略有增加，但利润不足现金和缺乏现金会导致Byd在人才中缺乏吸引力。
在2020年，BYD收入增加了近300亿元人民币，净利润增加了近30亿元人民币，现金余额增加了20亿元人民币，其运营条件得到了全面改善。刀片电池于2020年3月发布，DM-I超级混合动力技术于2020年11月发行。
从2015年到2020年，BYD员工的总数约为200,000，从2015年到2020年，人均收入从64,200元人民币上升到100,400元。 Byd于2020年出来。到2024年，BYD雇员人数达到968,000，平均收入超过120,000元，十年来增长了87.5％。相比之下，从2015年到2024年，中国城市居民的人均可支配收入从31,000元增长到54,000元，增长了74.2％。但是，与收入增长相比9.7倍和收入增长14.3同时，BYD员工收入的增长已被大量记录。
当涉及到迅速增加中国新能源车辆的因素时，采访了汽车公司，行业专家和线路销售强调了中国消费者的贡献。
对新技术和新中国消费者的强烈需求鼓励汽车制造商加速重复。更重要的是要对新技术具有超高的耐受性和问题。这种公差使中国的新能源车产业能够在最难的起步阶段生存。中国以外的任何市场都没有容忍条件。
但是宽容有时会使汽车公司因其偏爱而感到自豪。了解营销操作，技术参数是错误的，安全标准会随意妥协，并且在遇到批评时会控制评论。遇到批评时，蒙住眼睛的快速发展是越来越多的学费，而RE始终是还清债务的一天。
最初阶段的补贴政策通常被外界视为新中国能源车的重要性。在这方面，能源基金会工业转型的执行董事Gong Huiming长期以来一直关注中国车辆的转型，在财务上表示，补贴政策是市场早期阶段的重要方式，但可能不是最重要的方法。中国新能源车的发展是许多联合政策努力的结果，例如购买和交通限制，双重政策点，排放标准，燃油消耗标准等。这些非经济政策同样重要。
Gong Huiming指出，中国已定义了2012年至2012年初的新能量车辆的中期和长期开发计划，并在2035年指定了2020年的开发计划。在第一个行业中，规划的主要作用非常关键，并保持了规则的持续和实施。
锣huiming说，国外也有类似的政策环境。例如，美国加利福尼亚州已经实施了电动汽车行业政策，但其市场相对较小，没有制造基金会。环顾世界，很难找到像中国这样的地方，具有稳定的行业政策，完整的工业连锁店，大型消费市场和激烈的市场竞争。
当涉及到中国新能源发展的未来时，东杨认为中国汽车公司习惯于快速发展和有效地盘绕，这也是通往道路的道路。如果您爱上了这条道路，那么在全球竞争过程中，您很可能会更狭窄和狭窄。 “成为一个追逐者。您可以瞄准一个目标，直到最后，但是对于领导者，您必须为自己留出一个空间并为对手留下一条路，否则您将无法死亡。”
电池，铁磷酸锂计数器
锂离子电池（主要是电池）是与新三个行业中新能量车辆的开发密切相关的行业，但它们的增加比新的能源车早。
1995年，中国的第一个锂电池出生于中国科学院物理学研究所的陈酒实验室团队。当时，索尼日本（Sony Japan）在大规模的电子产品上被商业化锂离子电池，而Ameri Scientistkano John Bennister Goodinav发明了磷酸锂锂材料的稳定且可靠的阴极。 Goodinav赢得了2019年诺贝尔化学奖。
2001年，Byd进入了锂电池轨道。当时，如果Byd想使用全方位的自动化设备，例如日本电池公司，那么生产线将花费100万元人民币。 Wang Chuanfu领导工程师要拆卸日本电池，一次分解一次，最后使用“特殊固定装置 +手动装配线”来模仿自动生产线，并制作了电池，并将其成本降低到对手的三分之一。通过依靠这种“文明的炼钢”方法，比德开始了中国电池的工业化过程。当时，100％的基本设备和90％的高端材料需要依靠进口。
东杨（Dong Yang）在2011年底之前访问了韩国电池公司，当时感到非常绝望。他发现，韩国电池公司具有完整的技术布局和路线图开发，三元锂电池具有不同水平的能量密度，负电极从石墨到硅再到锂金属，以及从液体到固态的电解质，具有清晰的技术路径。还有成千上万的电化学团队和电池飞行线，符合十个ten的应用数千辆车。当时，中国很少有大学拥有不错的电化学实验室，并且花了数年的时间建立了成千上万人的研发团队。
但是，Indchina的电池不在等待才能发生。所有公司都雇用了薪水高的日本和韩国专家。同时，来自各种贵族的毕业生，例如物理，化学，数学和能源，越过电池行业的边界。 Dong Yang总结道：“学习时学习，这是产生才华的行业，而不是使工业的才能。中国肥沃的电池行业是人才不断增长的关键。”
从2013年到2015年，在政策刺激下爆炸的新能量车的增长，推动了关键组件的增加 - 电池电池行业。目前，商用车主要用作纯电动公交车是电池公司的主要订单来源。
这次，Sincatl必须标记。
CATL成立Zeng Yuqun于2011年12月。他是中国锂电池之父学术医生陈酒的学生。 CATL的第一个主要客户是宝马光彩。在与宝马联合研究和开发之后，CATL成功赢得了这个标志性的客户，并成为了中国第一位BMW电池供应商。 2014年，配备了CATL电池的宝马1E被推出。尽管其生产很小，但新的CATL很重要。
2015年3月，工业和信息技术部发布了“运营商电池行业的条件”，旨在培养一组良好的电池公司。从2015年11月到2016年7月，信息部宣布了57家符合四批要求的电池公司，Lalor是So称为“白名单”公司。当汽车公司使用“白名单”公司中列出的电池时，将选择其整辆车作为推荐型号并获得补贴。
CATL是第一个宣布其的电池公司列表和57家公司不包括三星，松下和LG等日本和韩国巨头电池。 2019年6月，“白名单”政策被删除。但是对于当时的CATL来说，它被包括在“白名单”中，并具有宝马送货记录，该记录很快利用了中国新的能源车的爆发。它在2017年成为世界上最大的电池制造商，并于2018年成功上市，在珠宝的“宁旺”中生长。
像新的能源车一样，行业政策在电源电池行业的PAG开发的早期阶段也具有重要意义。像新的能源车一样，在2020年取消补贴政策之后，未来几年的发展将确立中国电池公司的领先地位。在此期间，现代技术是决定性因素。
在补贴政策之后，中国电池以及日本和韩国公司采取了不同的路线：日本人和Kore时一家专注于高能密度三元锂电池的电池公司，中国公司粘在磷酸盐锂技术路线上，这是政府电池开发的方向。
“磷酸锂是满足制造，使用，使用级联的最佳材料，并回收了整个封闭的链条，该链条循环循环。”国家863电池测试中心的前主管Wang Zidong在制造过程中解释了Iron Irith and lift and life the Iron Life the Iron life the Iron life the Iron life the Iron Life; nir Iron Life; ery e lirith life;三元元素应腐烂在矿物元素中。
2022年9月，在武汉举行的中国新能量汽车开发峰会论坛上，王楚恩富（Wang Chuanfu）解释了比特在铁锂中的思想：“中国的锂源通常足够，可以满足全国超过3亿辆汽车的电气化需求，该锂电源可以满足全国超过3亿辆汽车的需求。但是中国几乎没有cobatites（有必要生产三元锂电池）。
尽管对于企业家的顶级和毅力存在明显的疾病，但中国磷酸锂技术的发展从未是一场良好的航行。铁锂电池的能量密度不足始终是自动应用中的主要缺陷。 2017年发布的“车辆行业的中型和长期开发计划”引入了电池能量密度，作为新能源车辆补贴的评估参数。从那时起，中国汽车电池市场中铁锂电池的比例崩溃了。
在2016年之前，铁锂电池的成本至少占中国电池市场的60％，并且占汽车电池比例更高。但是，使用三元锂电池的特斯拉（Tesla）于2014年进入中国市场。范围N，这超过500公里，超过其竞争对手。它迅速确立了消费者对市场上更好，更先进的三元电池的意识，这激发了中国电池公司增加对三元电池的投资，而中国汽车公司则拥有新的私人Cotsemas电力，我也喜欢三个Yuan选择池。
低能密度和电池寿命较差的铁锂电池迅速失去了市场份额，2017年下降到45％，2018年下降到40％，2019年下降到32％。到2019年，铁锂技术只能用作更严格安全的地区的支持角色。主角肯定是具有较高ene dementyruhiya的三元材料，温度的灵活性更强。这种理解几乎是该行业的共识。但是到2020年，一切都改变了。
2020年，中国能源汽车的新补贴大幅下降，但预期的撤退并未发生。另一方面，一些新的能源车型产品实力强大，赢得了消费者的认可，并且全年的销售额也有所增加。新的能源车市场开始以主要的驱动力进入市场，铁锂电池成本的优势逐渐闻名。同年，中国汽车制造商开发的新能源特殊物体结构分别放置在市场上，改变了通过将石油转换为电力而导致的空间浪费，而装载Moremore电池更常规，这不仅可以改善电池寿命，还可以提高安全性。今年，已经推出了Byd刀片电池，破坏了使用堆叠过程制作大规模锂磷酸锂电池的问题，并且磷酸锂电池组的能量密度改善了跃迁。
这三件事发生在同年，结果是自2020年以来，磷酸锂电池的市场共享迅速增长，弹跳至36.6％In 2020年，分别从2021年到2024年，分别为53％，60％，67％和75％。
除了自身的因素外，中国电池公司在铁锂路线上的巨大成功也是其竞争对手的成功。为什么日本和韩国电池公司无法正确制成锂磷酸锂？ Wang Zidong认为，“由于缺乏能源，铁锂电池几乎从未用于电子消费产品。
CATL完美地拿了这个窗口。 2020年2月，CATL首次发布了额外资金的目标，最终筹集了1961.8亿元人民币。私人安置的资金迅速投资于四个主要基础的建设，劳动力从2020年的69GWH增加到2021年的170GWH，增长了146％。
2022年6月，CATL通过目标共享模型重新获得了449亿元人民币，该模型已成为珠宝中最大的再融资项目。获得的资金主要使用用于四个主要生产基础的建设和技术研究与开发，包括票价（152亿元）和广东·鲁奎宁（117亿元人民币）。
这两个大型评级帮助CATL建立了竞争优势。
在2020年的私人安置之后，CATL的性能连续两年翻了一番，成为一家在电池行业中具有最强大交付能力的公司。在2022年的私人位置之后，单独释放了一系列的高端电池产品，例如基林和兴克斯。在航空应用中也已经开始评估和验证州电池。 CATL成为技术领导者。
从8月31日至2024年9月2日，电池行业的链条以及展示2024年世界电力电池会议的供应链的结果，该活动在四川省的Yibin City举行。 CATL显示的Shenxing Plus电池。图片/新华社
在CATL上的好处，好处工业开始发展。在40公里的半径内，在Yibin的Power Battery Industrial Park中，Tianhua Ultra-Clean lithium Salts的制造，Kedali制造的电池壳和Jiayan Technology提供铜箔。依靠工业集群的好处，在这里生产电池的CATL成本低于0.45元/瓦的小时，至少比日本和韩国竞争对手低30％，而至少比柏林柏林工厂低50％。
东杨总结了中国快速电池行业的原因四个“最大”：最大的尺寸，花费最多，工作大多数人并获得最多的陷阱，因此很难不前进。 “
王·齐顿（Wang Zidong）认为，中国的电池业远非安宁的舞台。 “我们今天的一些水平实际上是十年前在国际市场上的水平。” “全球电池公司，包括研发机构，尚不清楚W的机制锂电池不安全，为什么它们不相等，以及为什么会出现各种问题。”
以前，中国被迅速追逐，除了自身的迅速发展外，海外电池行业的发展也很重要也是重要原因。在国外工作很长，股票很大，因此应考虑到具有意义成本。许多新技术，尤其是与大型制造业相关的创新技术，不能更快。
一名韩国工程师对一家中国电池公司的狂欢叹息：“看到中国同行的速度，韩国公司非常焦虑，但是韩国的汽车公司和客户非常慢，因此很难加快加速。”
在不久的将来，诸如股票规模和迭代成本之类的问题也将涉及中国电池行业。当中国大型电池行业成为具有股票福利的聚会时，我们如何处理现代电池技术？东阳相信“仅通过浏览自己的缩小方式，我们就可以阻碍对手的道路。中国的电池行业是世界的领导者，应该在没有技术的情况下进行更多的基础研究并进一步探索土地。”
出国，三个新的应该回答问题
前往伊布斯国家是所有“新”公司面临的巨大测试，因为国内市场无法溶解其庞大的生产能力，应该寻求海外市场。其中，由于其工业优势，光伏和电池更加明显和自信，而新的能源车辆的挑战更大。为了加剧事物，土壤不再是平坦的。正如美国所代表的那样，贸易保护恶化甚至更糟，中国制造业的自由贸易环境不再存在。
在中国光伏产业的早期，国内需求并未爆炸，国外销售占据了重大地位。其中，由德国代表的欧洲国家提出了绿色能源的重要性，这也是由欧洲作为主要的市场结构而产生的。
2012年左右，德国公司Solarworld领先于其他公司，以促进对中国光伏产品和欧盟的反倾销和反补贴调查，因为它对中国的低价光伏竞争不满意。
在“双重叛乱”盘旋之后，中国的光伏产业开始在独立升级的道路上。同时，以中国，美国，日本和印度代表的新兴市场从一开始就迅速出现，光伏市场将改变全球化。
2017年，太阳能世界宣布损失。第二年，E评估了“双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双”Ti-Double反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反双重反抗性不仅可以维持其投资的投资。
在2011年和2014年，美国对中国生产的光伏产品进行了两项“双重反双重”调查。随后，美国对进口光伏产品发起了一些贸易便利，主要包括根据1974年《贸易法》 201和301条的贸易保护和关税收集。在1974年的《贸易法》第301条中，中国光伏产品使用So called call call call called called colched of -the -to non -tariff方法。
经过两次“双重叛乱”，中国光伏公司开始涌入东南亚国家，以建立工厂并出口向美国出口。但是在2021年，美国光伏制造商开始以上述方式避免关税的方式寻求调查，尤其是“反逃避”调查。拜登政府为“反预防”关税提供了为期两年的排除期，该期限于2024年6月到期。
2024年，美国制造商申请对东南亚四个国家的制造进行“双重反倾销”调查。在5月和11月，美国商务部分别在反补品和反倾销税率的情况下做出了初步决定。东南亚中国光伏公司的生产能力受到影响，并施加了一度。但是，美国目前缺乏从硅材料到电池电池的生产能力。一些电池电池制造商预计，2024年4月的最终税率可能会更加乐观，并计划继续进行。
因为中国的光伏生产能力太强，本地本地制造业几乎不合适。近年来，美国，印度，欧盟和其他人开始重新评估中国的光伏，为中国产品设定了各种类型和学位的贸易障碍，并试图开发当地的光伏制造。
2022年，拜登管理局（Biden Administration）实施了《降低通货膨胀法》（IRA），该法案为局部光伏制造提供了重大补贴。诸如Longi，Trinhe，Artes和Jino之类的顶级公司已开始在美国建立工厂。但是，如果中国公司可以收到补贴，总是怀疑。威胁要取消IRA的特朗普进一步加剧了这种不确定性。 2024年11月6日，特朗普赢得选举的那天，特里纳·索拉（Trina Solar）宣布出售新近出售的美国零部件产能，并在交易完成后持有约19.8％的股份。
尽管欧洲和美洲国家仍在很大程度上覆盖了光伏市场和。由于成本持续降低并提高了中国的光伏效率，因此全球太阳能发电的千瓦小时从2010年到2023年下降了90％，这为使用清洁能源的发展中国家创造了条件。
包括巴基斯坦，巴西，中东和非洲在内的“皮带和道路”在内的国家和地区已成为中国光伏公司目前专注于发展的新兴市场。中东，印度尼西亚和其他地区已成为光伏公司生产海外工厂的流行选择。 Jinko Energy，TCL中华，GCL技术，Trina Solar，Jundaini，例如Co，Ltd。
中国的电池行业还具有全方位和整个工业连锁店的主要优势，该连锁店以出国闻名而闻名。
以CATL为例，在2017年，CATL成为电池市场最大的一部分。在那一年，收入率gRowth海外已大大超过了总收入增长率，这种趋势一直持续到2023年。在七年内，CATL的总收入增加了20倍，而海外收入则增加了432倍，海外收入从不到1％增加到30％以上。
最关键的一年也是2020年。今年，CATL的总收入增长率仅为9.9％，但海外收入增长率达到364.6％，海外收入的比例从3.72％跃升至15.71％。重大增加的原因很大程度上是由于欧洲补贴政策的变化和国内特斯拉的出口开始。
2020年，德国对新能源车辆的补贴急剧增加，从2019年前4,000欧元HA6,000欧元中提高； 2020年的法国补贴高达7,000欧元，如果由旧燃料汽车取代，它也将额外获得5,000欧元；英国在2020年取消了插电式混合动力车型的补贴，但在P中保持了4,000英镑的补贴电动模型，并继续消费税排除政策。荷兰和意大利等其他欧洲国家也在2020年增加了对新能源车的补贴。
补贴增加后，欧洲的新销售车辆销售在2020年达到13.67亿，同年增长了142％。如果计算当地零售数据，欧洲在2020年的新能源车销售将超过中国。它的背后是对电池的快速增长。匈牙利工厂的三星鼻涕和新的能源波兰工厂分别在2016年和2017年分别工作。许多韩国电池公司的欧洲工厂的建设和扩建仅在2020年左右才开始，并且传输能力无法满足市场需求的突然增长。
但是，此时该CATL恰好具有足够的交付功能。从2018年到2020年，中国的国内新能源汽车市场增长较差，电池公司的公司有一个大量的劳动力过大，这成为唯一可以满足欧洲需求的供应商。
但是，在特斯拉·特斯拉（Tesla Tesla）出口到欧洲之后，欧洲市场实际上对中国电池进行了信心投票。在出口国内特斯拉群众之前，在欧洲，只有少数汽车公司（例如宝马）长期以来一直从中国供应商那里使用电池。无论是主要的汽车公司还是消费者，他们通常都对中国产品缺乏信心。在欧洲出口特斯拉已经成为人们看到的，并看到了中国产品的出色表现。从2020年开始，中国电池已经完全开放了欧洲市场。
在2020年至2023年之间，欧盟最近发布了一系列相关法案，例如《零净行器法》，电池和废物法规，以及《关键原材料法》，以加强对本地供应和本地制造原材料的要求，并提高暴露于蝙蝠侠的人的入境门槛雷。希望当地电池的欧洲能力能够增强由当地电池公司管理的工业连锁店。
但是，高度预期的Keurocean电池电量非常缓慢，结构缓慢，大规模劳动缓慢和重复缓慢。 Zeng Yuqun对欧洲电池行业的评估是：不正确的设计，错误的过程，错误的设备和三个错误，导致了大量欧洲电池的困难。面对不断推出的新技术和中国电池公司的新产品，欧洲电池公司在放置之前已被捕获。
实际上，中国电池公司很难迅速崛起。与中国国内项目（例如CATL，Guoxuan Hi-Tech，Vision和Yiwei Lithium Energy）的类似项目相比，欧洲中国电池电池公司的施工速度和劳动速度的速度比中国的速度要慢。一个与中国电池公司有关的人曾经抱怨过：“在我们的欧洲工厂，在批准的阶段将近150次会议，每个会议都应在副总统级别出席。时间的成本很糟糕。”
中国电池公司的对策是，在短期内，在本地制造不是成本上的优势之前，欧洲项目只能保持最低生产能力，或者仅维持电池组装处理过程，并且很大程度上依靠直接出口欧洲供应。从长远来看，我们将在Guoxuan Hi-Tech和Volkswagen之间奔跑，Vision与雷诺之间的合作。
但是，只有中国公司才能执行此程序，因为中国建造电池成本的优势非常好。尽管它包括关税，货运，甚至包括碳税，但价格仍然具有竞争力。
与欧洲市场相比，美国市场中中国电池的前景不是很好。是否是通过《降低通货膨胀法》对新美国政府的新能源政策或对中国公司的独家限制所带来的市场的变化，中国电池公司正在美国市场上挣扎。此外，韩国电池公司在美国市场上树立了深刻的基础。 2024年，仅美国政府向韩国电池公司提供了96.3亿美元的贷款，并向美国项目提供了12.6亿美元的补贴。
即便如此，中国物质公司仍在尝试通过提供韩国电池公司来分享我们的市场红利。从2024年底到2025年3月，Dangsheng Technology，Longpan Technology，Enjie Co，Ltd和Ganfeng Lithium宣布，他们已经与韩国公司签署了多年的供应协议，该协议的价值超过100亿元。
无论是电池公司还是流动公司，无论是欧洲还是美国市场，无论是国内生产和出口代价随着，开发海外工厂或控制分享股息的流程，中国电池公司仍将在所有领导层中获得领先的全球竞争。
与电池和光伏相比，中国的新能量车在海外市场面临更大的压力。
全球车辆市场已经停止增长，竞争环境变得越来越激烈。中国汽车公司没有增加。仅仅通过击败对手在刺激性的股票比赛中，我们就可以赢得这场零和比赛。
从1980年到2000年，日本汽车制造商迅速扩展到海外市场。在此期间，该车辆的全球销售总额从近4000万增加到6000万。韩国汽车制造商的全球扩张集中在2008年至2016年之间。在此期间，全球汽车销售额从不到7,000万辆增加到9000万辆以上，2017年，全球汽车销售达到了9566万辆汽车的高峰。
这在国外旅行的早期，中国车辆行业的快速增长是由于全球车辆市场的增长。 2020年由于流行病，该车辆的全球销售额下降到不到8000万辆汽车。在接下来的几年中，供应链被回收，全球销售在2023年以9272万辆汽车弹跳。
但是目前，恢复增长的动力已经耗尽。 2024年全球汽车公司的大多数运营条件并不完美。因素之一是市场没有增加，中国汽车公司促进了他们在全球市场的压力。
中国车辆出口的先前增加并非主要来自发达国家。例如，在2021年，中国在2024年出口了120,000辆俄罗斯车辆和116万辆汽车。只有一个市场导致超过100万辆汽车的增加。但是，在2023年销售超过100万辆汽车的市场中，中国仅开放印度尼西亚，俄罗斯和巴西的局势在其他主要车辆市场中存在薄弱。
扩大海外中国汽车制造商的两个主要方向。
首先是整个BYD攻击。从2020年出口10,000辆汽车到2024年出口430,000辆汽车，从覆盖某些欧洲国家的公共汽车市场到2024年的94个国家。2025年，BYD的目标出口为80万辆汽车，从2024年起几乎翻了一番。
尽管出口迅速增长，但BYD还加快了不同BANA中的生产能力布局。泰国和乌兹别克斯坦的工厂被安置在劳动中，而巴西，匈牙利，印度尼西亚和图尔基耶的工厂正在建设中。 Byd还通过赞助2024年欧洲杯和美国杯来提高其在海外市场的知名度。
在海外扩展比率既快速又凶猛。原因是Byd是关于其作为窗户时期的临时领导。它想使用此窗口的整个时期并依赖关于产品强度和成本效益的好处，可以在最短的时间内占领市场，并努力争取未来更严重竞争的空间。
但是，这种方法也带来了许多问题，例如欧盟的反补偿调查，巴西的劳动力混乱以及泰国的降价给卖方和消费者带来了不愉快的。同时，BYD需要更多的智慧，以防止在海外市场中发展积极的公司形象并引起不必要的问题。
在这方面，首先对中国车辆出口进行排名的奇里（Chery）采用了合作优先级的模型。 Chery Automobile的执行副总经理兼GERY经理Zhang Guiban说：“您进入别人的市场成为客人。您必须有客人的态度，为当地或商机带来价值和贡献。”
由Chery和Spain的Ebro一起建造的工厂于2024年11月推出。Ebro是Esta在1907年融为一体，最初制造了拖拉机，并于1954年开始制造汽车。在日产于1987年获得后，它逐渐逐渐进入市场。 2021年，最后一家Ebro工厂关闭了。这个拥有悠久历史的ISA品牌，声誉很高，但失去了。通过2024年与Chery的联合冒险，这个古老的西班牙品牌将生活。
历史悠久的旧当地品牌的复活是Chery Factory建筑与其他中国汽车制造商之间的最大区别。与简单地开发海外工厂相比，谢里的方法更受到地方政府的称赞，并认为“帮助”而不是“夺取工作”。
谢里（Chery）董事长尹汤尤（Yin Tongyue）最近表示，中国的车辆行业应在出国出国时摆脱“中国制造和海外销售”的单一模型，并与人才链中的外国品牌合作，不断变化的连锁店和工业连锁店，探索“中国创造”商业模式，作为制造业和海外销售，以实现SEAM的“实现SALE”，以实现SALE的实现”与合作伙伴的结果。将来，谢里（Chery）的海外项目将主要以联合冒险的形式进行。回到Sohu看看更多
