特斯拉要取消车钥匙，业内人士不觉得离谱吗？

一次又一次的不良操作，马斯克的特斯拉变得越来越抽象。 就在低价版Model Y被诟病过度减价后不久，特斯拉又秘密推出了更加过度减价的计划：国外用户提货Model 3和Model Y时不再赠送两张卡钥匙。 如果用户需要，可以额外支付40美元购买，相当于将卡钥匙变成了该车型的可选配置。 国内外Model 3用户手册内容对比： 海外已删除发卡钥匙的描述 虽然我们国内的用户没有受到影响，但是我突然有一个感触，手机钥匙好用之后，卡钥匙真的变得没用了。很多有轨电车的人买车后就再也没有用过一次。 它们会被手机钥匙取代吗？就像柏柏尔人用来锁汽车的遥控钥匙一样？我们必须拥有的物理钥匙随着手机控制变得更加方便，买车逐渐退休甚至消失？ 针对这个话题，颈哥在9个差评的汽车行业读者群中展开了讨论，收到了很多专业且有趣的观点。现将讨论内容总结如下（以下受访者均为化名）： Mambo产品供应商：可能没有你想象的那么复杂。只是特斯拉为了降低成本而选择不标配它。想要实现关键功能的模块仍然保留着继承，这与当时苹果不提供充电头的情况非常相似。 数字钥匙工程师 Wow：我想消费者可能不会有太大的反应，因为卡钥匙的使用率似乎不是很高。它将作为紧急情况使用，但不是主要解锁方法。毕竟出门在外，多带一张卡是很困难的。扔在桌子上还不如扔一个车钥匙。 电子电气架构工程师绿豆：对于特斯拉来说，产品方案就足够了，材料成本降低的空间不大。这种定位的车不应该取消卡，但蚊子再小也是肉。他们可以节省的越多越好。 电子电气架构工程师绿豆：对于sakat这个价位的车来说，取消两张卡带来的成本降低是很小的。即使NFC模块和卡一起取消，估计材料成本的降低也只有几十不到一百。但用户购卡带来的利润很大，而且还可以减少将钥匙配到厂线的过程。 安全与合规新势力老专家哈基米：如果国内车企面临这个问题，虽然材料成本看似下降，但实际的软件成本可能会更高，比如程序兼容性范围以及维护和更改的成本。即使需要半年时间，也要花费几百万（相关人员的工资）。还不包括隐性损失、客户声誉投诉。 某合资车企电控测试工程师楠贝：如果取消卡，用手机代替NFC钥匙，会增加云端验证的成本。因为第一次注册手机NFC密钥时，一般需要先从服务器向手机下发一个有时效的秘钥，然后再去控制器激活权限，但具体费用因企业而异。 电子电气架构工程师绿豆：还没有。虽然现在数字钥匙已经陈旧且常见，物理钥匙更多的是一种备份，但由于我们的用户群年龄较大，所以我们仍然保留至少一把物理钥匙。 合资汽车公司电子控制测试工程师n贝：传统整车厂对于这个趋势还是比较谨慎的，至少目前我们还没有什么计划。显然有人提到过，但高层否认了。因为相对于NFC来说，国内厂商实际上使用的蓝牙钥匙更多，在兼容性和灵活性方面存在更大的问题。 Digital Key Engineer Wow：OEM合作还没有计划。毕竟很多品牌都取消了遥控钥匙和机械钥匙。如果再次取消钥匙，仅用数字钥匙开锁，就会发生各种悲剧。 安全与合规方面的老专家哈基米（Hakimi）新势力：如今，手机主密钥是通过蓝牙实现的。根据不同的系统，蓝牙钥匙都会有自己的bug。 例如，某品牌手机有一个隐藏机制，可以在夜间12:00之后偷偷关闭蓝牙。没有办法阻止它自动关闭。如果你看一眼早上 6:30 之前在您的手机上，它将秘密继续。如果您不看，则必须等到晚上 7 点才能继续。有些用户早上刷牙洗脸不看手机，所以第一次到车时蓝牙没有恢复，手机也没有锁定。 另一个大问题是安全性。如果车企从手机厂商那里购买蓝牙芯片授权，这并不是什么大问题。然而，一些懒惰的汽车公司不购买许可，只是使用广播MAC地址进行身份验证。安全性相对较低。只要花200-300搭建一个停车数据包捕获装置，就可以复制数据包，然后打开别人的车门。 数字密钥工程师 哇：我们来谈谈验证问题。生成数字密钥时，为了适应不同的手机，需要购买并测试市场上有一定用户比例的所有手机型号。然后，华为和苹果之间的协议互不兼容，必须单独完成。这个过程没有捷径。测试部分只能这样完成。每年买手机都要花很多钱。 但在方案最终交付给OEM的时候，数字钥匙的稳定性并不是很容易出租开发。说实话，这个是比较主观的，没有一个比较客观的标准。最终只要甲方满意即可。所以，你知道。 仅就解锁稳定性而言，UWB优于蓝牙。然而，UWB的硬件成本约为蓝牙的4倍。 15万元以下的汽车目前买不起，而且带有UWB功能的手机也不多，所以蓝牙还是有必要的。 蓝牙芯片验证工程师Haiyaku：有的兄弟有，下一代蓝牙协议蓝牙6.0采用“通道检测”技术，该技术可以通过信号相位差来精确测量距离，可以在一定程度上提高蓝牙信号的安全性和抗干扰能力。 尾灵微等国内一些厂商已经有量产的兼容蓝牙6.0的数字钥匙解决方案。未来，只要成本和体验达到一定程度，车企肯定会大规模使用。 安全与合规方面的老专家哈基米生力军：从纯技术角度来看，蓝牙6.0有一定的潜力，甚至有可能取代UWB。但俗话说，做得太多，就会犯太多错误。车企选择新技术时，不会只看技术本身。他们还应该根据各方成本考虑是否需要更换新技术。现有的蓝牙和UWB系统都非常老旧，不支持UWB的系统可能不支持蓝牙6.0。再比如，如果由于蓝牙钥匙的强大性能，想要彻底取消原有的物理钥匙，首先就要问很多问题，明确界限：如何取消？是否不再支持所有型号？我还能使用已有的吗？还保留着吗？如果新型号不支持，新型号这些部分的代码和老型号一样吗？ 一般来说，这样的改变之后，旧车的功能必须得到支持，所以对于车企来说，这意味着至少要维持2套功能。车型较少的新势力或许会比较容易，但传统车企确实举步维艰。 数字钥匙行业龙头总监兰连哈：目前来看，即使在新能源汽车市场，数字钥匙短时间内也不可能取代实体钥匙。但毕竟舒适就在这里。摆脱物理按键肯定是一种趋势，但长尾效应将持续下去很长。 蓝牙芯片验证工程师Haiyaku：短期来看还不够，但长期估计还需要一个过程。现在更强大的蓝牙6.0协议已经推出，让我们等待生态系统的发展。路线可能是手机芯片先支持蓝牙测距功能（因为它可以用于找物品、厘米级、找物品等多种场景），然后车厂适配提升自家用户的数字钥匙体验，最后就可以慢下来了。 某实验室数字密钥测试协调员娜鲁：我不这么认为。它类似于机械门把手。手机解锁虽然方便，但无法取代传统钥匙，除非与互联网进行控制和融合，比如面部识别等解锁方式。而目前的大方向是对激进技术进行降温，比如强制使用机械门把手，因此未来有可能回归物理机械钥匙。 至此，我们和行业群里的朋友们的讨论就基本结束了。不知道大家读完这篇文章后，对于特斯拉为什么不提供卡片钥匙、未来是否会被手机钥匙取代等问题，是否有了答案呢？ 不过，作为一名有轨电车车主，虽然背后存在着不同的问题，但我还是希望车钥匙有一天能够摆脱物质形态，成为一种无形但安全稳定的存在。 对于那些从手机领域跨界造车的企业来说，这个重任就交给你们了！ 这里都是汽车界有趣的朋友，闲来无事来钓鱼也太好了！ （狗的头 作词：伟伟 专访：方唐伟伟 编辑：面条 艺术编辑：欢颜 图片及数据来源： 负面评论行业群体